イベント準備の合間に

明日は伊香保温泉でサイドキングジャポンです。
全国から５６名集まります。

今日、１日準備ですが合間にドナルド２号の作業をします。

カギのシリンダーにシャッターがないので、一工夫です。

アルミでベースを作りプラスチックの蓋を取り付けます。

この蓋は何でしょう？
これです。

これでダートを走っても土埃でカギが壊れる心配はありません。

 

MEGA ZEUS メンテナンス

今週末のイベント参加の為、ＭＥＧＡ-ＺＥＵＳのメンテナンスをします。
こう言う機会が無いと、かまってやれません。

自分の車両は２００１年製でサイドバイク社の生産５台目です。
フランスからの輸出１号車ですから当然、日本１号車です。

既に生産は終わっています。総生産台数は５００台余りで、
我社の輸入販売台数は５４台でした。

登録も大変で、この様な構造のサイドカーが無かった為、
当時の保安基準に適合しておらず、事前に安全性に関する書類を
作成、その旨を申告し、許可を頂き登録しました。

１年後、車検場から突然の連絡です。「今後、許可出来ない。」
それから車検場経由では時間が掛かるため、国交省の技術安全部
と直接連絡を取り合い、問題解決に当たりました。

大使館の商務部まで巻き込みました。

努力の甲斐あり、１年後官報掲載により、登録が再度出来るになりました。

その時は、お客様に待って頂き大変助かりました。

当時の店内の写真です。

少量生産と言う事と、殆どヨーロッパで販売された為、メーカーが
サービスを行えるので、サービスマニュアルなど有りませんでした。

整備に関しては、配線図や図面を送ってもらい対応しており
分からない時はフランスまで行き確認しました。

その他にも、国内の輸入業者からこの車両の件で攻撃を受けたり、いろいろな事が有りました。

この車両のオプションも自分自身で沢山開発しました。
写真は昨年作った、ハンドシフト用の治具です。















ステアリングダンパー、パワークラッチ、ノークラッチシステム、
ハンドルポスト、クーラー、ＧＬスクリーン、バックレスト、
ハンドチェンジなど数えたら切りが有りません。
一部はヨーロッパへ輸出もしました。
当時は忙しく、他社が輸入した車両までサービス出来ないので
（自分たちのお客さんの対応が出来なくなる）オプションの販売も
自社販売車両のみとしていました。

その為、どう見てもコピーだなと思うようなオプション装着車両も
見受けられました。
しかし、コピーされたのは、自分の技術が認められた証です。

今となっては良い経験だったかも知れません。

ＳＩＤＥ-ＢＩＫＥ社のＭＥＧＡ　ＺＥＵＳは自分の知的好奇心を十分満足
させてくれ、自分の技術力を十分発揮でき、業界にＰＲできた車両でした。


今回はクーラーのメンテです。
ガス補充、ベルト交換とダイナミックダンパーの取付です。
ダイナミックダンパーはコンプレッサーへの防振です。

自分の車両はオプション開発の為、可哀そうな位、酷使されています。

生産は終わっているので今後は、そのような事は有りません。

勿論、生涯で思い出に残るサイドカーの１台です。





 

フェンダー

休日に、がまんできずドナルド２号の作業をします。

サイドカーフェンダーを取り付けます。
１号と同形状ですが、取付金具はメンテナンスしやすいように改造します。

マッドフラップも取り付けます。
マッドフラップはフロントフェンダーと同寸法にしました。

実はこのサイドカーフェンダーはツーリング用で、もう一つエレガントな
形状の物も思案中です。

フロントフェンダーも改造しました。１５ｃｍ程、延長しました。
理由は単純で、泥はね防止です。効果の程いかに。

白い部分が継ぎ足した所です。

明日、ハーレーが持ち込まれます。勿論、サイドカーの仕事です。

３０．３１日、６月６．７はイベント、６月２８日から北海道ツーリングです。

８月はサイドカーのイベントが２回、８月末から２週間程出張予定です。

しばらく、ドナルド２号おわずけです。（リフレッシュできない!!）

 

ドナルド２号 作業中断

ドナルド２号のフレームの改造、塗装まで行いたかったが、
至らず作業中断です。
仕事優先ですから。

仮付けですがフレームが付くと、一歩前進って感じです。

地上高も計算どうりでバッチリです。


Ｗ１Ｓはフレームのセッティングが完了です。
取付金具はオリジナルの物を使用するつもりでしたが、
パイプがちょっと心配だったので、いつも使用しているＳＴＫＭに
変更しました。

フロントフォークブーツも破れていたので交換しました。
ステアリングダンパーは、ストロークいっぱいの位置で取付ます。

 

取付ボルト

フィッティングの取付ボルトはメトリック規格の物に変更します。
ワトソニアンの純正はＵＮＦ規格なのでアメリカインチの工具が必要になります。

ドナルド１号（前回のＤＳＣ１１+ＧＰ７００）通称１号は純正ボルトを
使用したので工具は、２種類持っていく必要が有りました。

今回はメトリック規格の工具だけにしたいのです。

但し大径のボルトはインチのままです。二面幅が２５ｍｍ以上有れば
３００ｍｍ位のモンキーレンチでも大丈夫です。

モンキーレンチはＢＡＨＣＯを使用します。

変更するボルトはＳＣＭのキャプボルトを使用します。
強度は１０．９Ｔですので安心です。

ナットはナイロンロックを使います。

このサイドカーの命名をしなくてはいけませんが、完成までは
ドナルド２号呼ぶ事とします。


 

1key-4locks

自分のＤＳＣ１１用サイドカーのカギが届いた。

今まではテールボックス、カー側トランクのカギは別々でした。

今回はサイドカーの後部にもカギ付きのボックスを設置する予定です。

と言う事は、カギが３個必要です。バイクのカギ、サブタンクのカギと
全部で５個も持っていないといけません。

探していたのが、このカギです。

４個のシリンダーは同じ物なので、１本のカギで開閉できます。
カー側トランクと２個のボックスはこのカギを使用します。
１個は予備です。

このシリンダーカギの差し込み口にシャッターが有りません。
防塵、防水対策が必要です。