仕事が進むぞ

ＢＭＷの部品が届きました。早速組み立てます。
ヘッドのベアリングを治具を使い、フレームに圧入します。

汎用の治具ですが重宝します。

フォークを組み立てて、設計どうりの寸法か確認をします。
スイングアームを作ります。既存の寸法では無いので治具から作ります。

メガゼウスの部品も到着です。ＰＰＯの診断でイグニッションに恒久的な不具合が有ると
表示されました。エンジンは調子良さそうなのですが部品交換をしておきます。
結果を確認し完了です。

メガゼウスのネジも手に入りました。チョット特殊な形状で、少量では入手不可です。
普通のネジで代用する事も出来るのですが、プロなので・・・・・・。

もう１２月になりました。予定どうりに仕事が進むといいのですが・・・・・。

チョット ブレイク

以前から狙っていたプラグレンチが手に入った。
ＭＡＣｔｏｏｌの限定モデルで、１９８８～２０００年頃に毎年いろいろなツールを金メッキ
し専用木箱に入れ販売していました。
当時けっこう良いお値段で買えませんでしたが、アメリカのオークションで見つけ
購入です。

この金メッキシリーズ、インパクトレンチからダイス、タップまであります。
全部集めた人もいるだろうけど、自分はこれ以外興味なし。

実は先日の中央アジアツーリングで一番の自分お土産です。
ウズベキスタンのサマルカンド付近で拾ったピンです。
小用をしに藪に入って行ったらこのビンが大量に捨ててありました。
泥だらけだが、良く見ると色も綺麗そうです。
模様も良い。蛇が巻きついています。２本拾い持ち帰りましたが
一本はトルコで割れてしまいました。

ビンの中を洗うのが大変で、専用のブラシを買い、細かい所は割りばしの
先に綿棒を縛り洗いました。努力の甲斐がありピカピカです。
このビンはソ連時代の古いウォッカのビンだそうです。

自分の美的感覚に、何人の方が賛同してくれるでしょうか？

冬到来

先日Ｐが近くのコンビニで、ビタミンカステ―ラを発見。あの北海道のお菓子です。
カステラではありません、カステ―ラです。

北海道に行くと必ず食べます。素朴で懐かしい味がします。
そう言えば、Ｐと近くのスーパーに買い物に行った時、六花亭のマルセイバターサンド
を売っていました。北海道ガンバッテいます。

今年もこの季節が来ました。Ｘｍａｓの飾り付けをします。
毎年、飾り方でＰとケンカしながら行います。

いつもなら半日で終わるのですが、今年はイルミネーションを倉庫に忘れてきて、
翌日に持ち越しました。

ケンカしたかいがあり２人とも自己満足です。
隣りが小学校なので、今年も子供たちが喜んでくれるといいなーと思います。

土曜日、富士方面に行ったので富士山をパチリ。

お客様の家の前です。チョー贅沢な景色です。
富士山は雪が付くと本当にきれいです。

小休止

メガゼウスの修理はほぼ完成ですが、小さな部品待ちで小休止です。

BMWの改造です。サイドカーのフレームを外し、別のリフトに本車を
クレーンで吊り移動します。天井クレーンが二基あるのでラクラク移動です。

アールズフォークに改造するので、フロント部を分解します。
タイヤを外しハンドルを操作するとステムのベアリングが渋い。
やはり下側のレースに打痕が有りました。

上側は問題なし。

ベアリングを発注しました。部品が来るまで小休止です。

次の車両です。これを直します。

まずは修理プランを立て、部品を準備し、実作業は来年となります。
自分の小休止は、来年１月に取ります。

自分の手は・・・・

お楽しみの第三日曜日、定例の旧車ミーティングです。

富士山もきれいでした。

仕事もあるので早々に引き揚げます。

メガゼウスはエンジンをやっと載せ終わりました。
やはり９ｍｍのワイヤーが邪魔をしました。
この車両、シフトコンピューターが残っているので取り外します。
また、燃料タンク入口のジョイントホースも交換です。
この作業、後付けの配線がいっぱいなので、ハンドルを外さずに行います。
知恵の輪の様な作業です。ブラインドの作業で、取り外すネジは見る事が出来ません。
しかし、自分の分厚く太い指が器用に動くのでこの作業を可能にしています。
それに係わるクラッチのインターロック装置も取り外しのす。
シフトコンピューターを外すことに依り、待機電力が大幅に減るので、バッテリー上がりの
対策になります。
先日購入したファコムのレンチもデイ活躍でした。外した部品です。

クラッチ周りもシンプルになりました。

グローブを購入しました。オートバイ用ではありません。レスキュー用のグローブです。
トンボレックスの物で、このメーカーの物を１０年以上使用しています。

人命に係わる作業用なので機能は抜群です。最近の物はデザインも良くなりました。
これは合皮の物ですが、本革の物よりグリップ力、フィーリングは良いと思います。
サイズ構成もしっかりしており、自分の手はＬＬでぴったりです。
トンボレックスのＨＰです。
http://www.tonbo.co.jp/

取りあえず順調

ＢＭＷのアールズフォークのフォーク部を作ります。
既存の治具を基本に捩れた分だけ寸法が違うので、新たに治具を作ります。
サスペンションの取付幅が広くなるので、ＢＭＷ用に作った部品が使えません。
ＤＳＣ１１用の物を使用します。

スイングアームの溶接治具をセッティングしますが、微妙に合いません。
新たに治具を作る事にします。トレール量は変更予定です。

サイドバイクのクラッチの部品到着です。早速組み立てます。
レリーズも交換します。ベアリングはグリス切れでした。
左側が新品です。

クラッチディスクの大きさの比較です。
左がメガゼウスので右がＢＭＷＲ１１５０のクラッチディスクです。
こんなに大きくても、価格はほぼ同じです。

エンジンをのせる前に重量を測ってみます。

クレーンで吊り上げ、これから載せます。

またチェンジワイヤーとの格闘が始まります。トホホ・・・・・・

手ごわい

またしても仕事の依頼です。もらい事故でサイドカーのボディーがかなり酷い。
なかなか手ごわい仕事です。
お客様は怪我も無い様でひと安心です。

メガゼウスのクラッチ修理も手ごわい仕事になっています。
お客様がハンドシフトに改造してあり、シフトワイヤーが邪魔になり
エンジンがなかなか抜けませんでした。たった９ｍｍの寸法なのですが。

通常の１．５倍の時間が掛かりました。組み立てはもっと大変になりそうです。

クラッチの部品が来るまでＢＭＷのアールズフォークを作ります。
この車両ＷＡＳＰのホイールが付いている為、フォークピッチが２０４ｍｍに広げてあります。
トリプルをノーマルに戻すので、フォークを外側にひねり、広げたスイングアームを
作らなくてはいけません。
まず溶接治具の検討をします。一回限りの治具になりそうですが、治具が無ければ精度が
出ません。本日、加工出来た部品です。

この仕事も、通常の１．５倍の時間が掛かりそうです。