出張

山口にＢＭＷの納車です。４０年ぶりのサイドカーだそうです。
簡単なレクチャーをして、何も問題なく納車完了です。
次に、同業からの事故車の修理依頼で車両の引き取りです。
他社のサイドカーに怪しいアールズフォークが付いています。
怪しいアールズフォークは、修理が始まりましたらご紹介しましょう。
楽しみです。
岩国に宿泊です。翌日は大阪経由で帰ります。
宮島ＳＡに寄ります。

昨年はここのＳＡに雪で４０時間かんずめになりました。
その時の写真です。

大阪へはオートバイの引き取りです。ほしかったオートバイを
オークションで落札しました。
年末の土曜日ですが、道路は余り渋滞していません。
現着し、早速オートバイを見せて頂きます。
１９５５年製でレストアもしてありません。
基本ですので、書類と車台Ｎｏの確認です。
あれれー違うぞ―。
車台Ｎｏは７桁、書類は６桁です。
２５０ｃｃなので、登録時に現車の確認はありません。
売主は、書類に加筆と言っています。車台Ｎｏを加工するとも言っています。
ほしかったオートバイなのです。耳元で悪魔がささやきます。
でもこれは犯罪なのです。
諦めました。
売主が言います。「縁が無かったという事で。」
それは違うぞー。
ところで、何と言うオートバイですって？。
何時か手に入れた時に、ご紹介します。

やっと到着

Ｘｍａｓの飾り付けは、毎年増やしています。今年はインフレータ―を
１１月末にアメリカに発注しました。なかなか届きません。
トラッキングナンバーを追っても、なかなか動きません。
本日、やっと到着しました。早速、電源ＯＮです。

スヌーピーとウッドストックです。
インフレータ―はサンタと２個になりました。

来年は何を増やすか・・・・・悩みます。

コレクション その２

新しい棚にプラグを展示します。
メーカー別か年代別に層別したいのですが、ねじサイズもあるので
シャキッとしません。おおよその島で分類です。
直ぐいっぱいです。
１０ｍｍサイズは展示したい物が余りないので空家があります。
雑魚を並べてもしょうがないので。

この棚で約２５０本あります。
珍しい物をお見せします。
ＮＧＫが２００６年に、プラグ国内生産累計100億個達成した時の記念プラグです。
ＮＧＫは世界シェア３１％のトップメーカーです。

このプラグはＮＧＫの方に直接頂いたもので、何とシューマッハが乗っていた
フェラーリのＦ１に付いていたプラグです。既にキーホルダーに加工されていました。

１０ｍｍプラグで品番の表示は一切ありません。消したのだと思います。
更に、電極は切断されており、樹脂で固めてありました。企業秘密!!

実用に使うプラグはＮＧＫだけです。信頼性が違います。

ＮＧＫが社内博物館作ったら是非行きたいです。

富士山静岡空港

今日は第３日曜日です。富士山静岡空港で旧車の集まりがあります。
ローマックスで参上です。
ローマックスは何時も人気者です。

下まで見ないでー。

本日、レストアが上がって来た友人のＳ８００です。
レストアに掛かった費用は・・・・・・・。
１年９ヶ月もレストアに掛かったようだ。

先日修理したＧＬ１５００のお客さんにもお会いでき、問題無いとの事でした。
また、サラリーマン時代の知人にも会いました。

楽しい時間でした。午後は、勿論仕事です。

コレクション

何時かはやらねばと思い、半年が経ちました。先週の休みに
プラグコレクションの新しい棚がやっと出来ました。

ＮＧＫの湯飲みも、やっと鎮座しました。

日立とＡＣＫのプラグです。ＡＣＫ？国産ですよ。
デンソープラグの前の呼び名です。

この段ボール箱は？。

レーシングプラグです。湿気を嫌うのでアルミケースに入っています。

５０年前のプラグです。箱に検印があります。
１９６５年１２月１５日・・・５０年と４日経っています。

取りあえず、歯抜けが無い様にディスプレイしなければいけません。
正に、至福の時です。

まだ、ビンテージプラグが１５００本位あります。雑魚も入れてですが。

本日晴天なり

伊豆に出張です。サイドカーを取り付けるオートバイの引き取りです。
オートバイが車検切れの為です。
オートバイはＧＬ１８００です。４２０ｋｇのオートバイをトラックに乗せる
のは神経を使います。サイドカーなら楽勝なのに。
傾斜地を使って、なるべく水平になるようにします。
ＧＬは高い所にロープが掛けられないので、ガリバーのように固定します。

帰り道、富士山がキレイでした。

やっぱり、夏の真っ黒い富士山より、冬の富士山はカッコイイです。

試乗

ＢＭＷ　Ｒ６０／６サイドカーの試乗です。思いのほか、早く改造申請の許可
が出て、車検、登録が完了です。
朝６．３０出発です。外気温は６゜Ｃです。氷点下でなければウェアで何とかなります。

ハンドルカバーは効果絶大です。夏用グローブでＯＫです。
風が強いので、サイドカーのスクリーンは保護シールを剥がせません。

このコンビネーションはサイドカーの王道です。
マシンと走る楽しさを味わえるサイドカーです。

ダグ ハイド

イギリスのアーティスト、ダグ　ハイドの作品が手に入りました。
車ネタは以前もあったのですが、今回はサイドカーです。しかも絵画ではなく、
オブジェです。サイドカーのモデルはＷａｔｓｏｎｉａｎです。絶対に手に入れなければ・・・！！
浜松のギャラリーに有るそうなのでＴｅｌします。取り置いてもらい、後日引き取りに
行きました。なんと、このギャラリーにダグ　ハイド本人が５日前に、来店したそうです。
お会い出来なくて、残念でしたが、作品が手に入ったので良しとします。
展示ケースを発注します。

海外は、たった４９個のみの販売です。０９番でした。

チョット早いが、サイドカーの神様からのＸｍａｓプレゼントかな。

ステアリングダンパー

サイドカーをセッティングする時、ステアリングダンパーは必ず取り付けます。
サイドカーは、各車輪の軸重が違う事、トレール量（キャスター角）、前影投影面積が違いなど直進安定性を阻害する要因だらけです。

乗車定員、速度、道路環境を一定にすれば、セッティングだけで、真直ぐ走り
シミ―の無いハンドリングに出来るのですが、実用では、そうは行きません。
その為ステアリングダンパーが必要になります。

ステアリングダンパーは、サイドカー専用の物も有りますが
コストと寸法の問題で、自動車用、バイク用を流用する事があります。

今回は他社のサイドカーです。低速でのハンドルのプレが酷いとの事です。
ストローク２２０ｍｍの物が必要なので探します。自動車用の物を購入しまた。

ダンパーの硬さを計測します。余り硬いとハンドリングに悪影響を
及ぼします。
一定の重りを付けて時間当たりのストロークを算出します。
１０．３ｍｍ/Ｓでした。硬すぎます。通常、使用している物は１８．６ｍｍ/Ｓです。
ストロークは良くても、これでは使えません。
結局、取付位置を変えストローク２００ｍｍ、１４．３ｍｍ/Ｓを使用しました。

結果はＯＫです。お客様に試乗して頂き、「ハンドルのプレが無く、安心して乗れる」
との事でした。
本当はセッティングから見直してあげたかったのですが、調整出来る構造ではありませんでした。
もしセッティングまで修正できたら１８．６ｍｍ/Ｓのステアリングダンパーが選択できたのですが。


今までデーター取りしたステアリングダンパーです。バイク用、
国産車用、輸入車用サイドカー専用の物です。

一番軟らかい物が７６．７ｍｍ/Ｓ、硬い物が今回の１０．３ｍｍ/Ｓでした。
硬い軟らかいは感覚では解りますが、技術者は数値化しなければいけませんよね。

CP

CP(コミュニケーションプラザ)に、お客さん+Ｐで行きました。
お目当てはＯＸ－９９と今年のモーターショーのコンセプトモデルです。４輪車です。

グラマラスで、嗜好ベクトル超一致です。

こちらはＯＸ－９９です。１９９２年の試作車です。

この車両は１１月１４日に「ヤマハ歴史車両デモ走行会・見学会」で
走らせる予定でしたが、雨天中止でした。他にも沢山、走らせる予定で
2008年以来、7年ぶりの開催だったので、尚更残念でした。

今回はＭＦ－１も展示してありました。

ピカピカです。タイヤはさすがにＢＥタイヤではなく、１６インチに組み替えてありました。

受付には磐田市のユルキャラ、シッペイの五郎丸バージョンがあります。
ファンが作って寄贈した物だそうです。

ブースカ号 その3

トップブリッジの塗装はウレタンなので、２４Ｈ乾燥させます。
焼き付け塗装なら、塗装後１Ｈ後には組みつけられます。
今回、焼き付け塗装しなかった理由は、ピカピカになりすぎるので
止めました。
グリスアップしプリロードを調整し組み立てます。

フリクションダンパーも塗装です。
普段、手入れしない所です。ブラストで錆が取れると、下側は凸凹です。
そのまま塗装します。

車載工具です。
ブースカのです。１９７３年Ｒ６０／５です。新車時の物です。

１９７３年Ｒ７５／５の車載工具です。新車時の物です。ブースカと同じです。

１９７３年Ｒ５０／５の車載工具です。この車両は複数オーナーの中古車でしたので
工具が入って無く、その当時、純正部品として取り寄せた物ですが、
もう専用工具は入っていませんでした。

１９８４年Ｒ１００ＣＳの車載工具です。新車時の物です。
一部の工具はＨＥＹＣＯからＢＭＷのマークに変わっています。

１５年前に純正部品として取り寄せた物です。比べるとＲ１００ＣＳの車載工具と
同じセットでした。１９６０年のＲ６０／２に車載しています。

／５シリーズの純正車載工具は、手に入らないので貴重です。
大切にしなければいけません。

ブースカ号 その２

チョットの時間を利用して、修理の続きをします。
悩みました。トップブリッジを塗装するかです。
イイ感じで、やれているのですが・・・。

刷毛塗りの感じも良いのですが、やっぱり塗装します。
ブラスト処理して、ミッチャクロンです。

ウレタン塗装です。クリア―は塗装しません。
キレイニなりすぎます。

アルミの部品を青棒で磨きます。

キレイになりすぎました。

愛車 BMW R60/5改めブースカ号

バイクを擬人化するつもりは無いが、名前くらい良いかなと思い、
BMW R60/5をブースカ号と命名。
なんとなく、そんな感じではありませんか？。

Ｙａｈｏｏ画像より引用

リフトが空いたので、ブースカ号の整備です。
先日のツーリング時、ステアの渋さの改善です。
サクサクとばらします。
ベアリング、レースも問題無。グリスアップとプリロードの調整で
済みそうです。

作業は純正の車載工具を使います。とっても使いやすいです。
いっぱい入っています。タイヤレバーも。ヘイコの工具です。
スタビレーみたいに、梨地でカッコいいです。

こんな事も、車載工具で出来ます。

バラシついでに磨きます。左、磨き後です。

リヤ―タイヤも交換します。メッツラ―のＭＥ７７です。

今日はここまで。明日は研修です。