ステアリングダンパー

サイドカーをセッティングする時、ステアリングダンパーは必ず取り付けます。
サイドカーは、各車輪の軸重が違う事、トレール量（キャスター角）、前影投影面積が違いなど直進安定性を阻害する要因だらけです。

乗車定員、速度、道路環境を一定にすれば、セッティングだけで、真直ぐ走り
シミ―の無いハンドリングに出来るのですが、実用では、そうは行きません。
その為ステアリングダンパーが必要になります。

ステアリングダンパーは、サイドカー専用の物も有りますが
コストと寸法の問題で、自動車用、バイク用を流用する事があります。

今回は他社のサイドカーです。低速でのハンドルのプレが酷いとの事です。
ストローク２２０ｍｍの物が必要なので探します。自動車用の物を購入しまた。

ダンパーの硬さを計測します。余り硬いとハンドリングに悪影響を
及ぼします。
一定の重りを付けて時間当たりのストロークを算出します。
１０．３ｍｍ/Ｓでした。硬すぎます。通常、使用している物は１８．６ｍｍ/Ｓです。
ストロークは良くても、これでは使えません。
結局、取付位置を変えストローク２００ｍｍ、１４．３ｍｍ/Ｓを使用しました。

結果はＯＫです。お客様に試乗して頂き、「ハンドルのプレが無く、安心して乗れる」
との事でした。
本当はセッティングから見直してあげたかったのですが、調整出来る構造ではありませんでした。
もしセッティングまで修正できたら１８．６ｍｍ/Ｓのステアリングダンパーが選択できたのですが。


今までデーター取りしたステアリングダンパーです。バイク用、
国産車用、輸入車用サイドカー専用の物です。

一番軟らかい物が７６．７ｍｍ/Ｓ、硬い物が今回の１０．３ｍｍ/Ｓでした。
硬い軟らかいは感覚では解りますが、技術者は数値化しなければいけませんよね。