Watsonian2018: 1月 2015

2015年1月31日土曜日

フロントハブを作る

ＤＳＣ１１のフロントハブを作ります。

材料の切断から始めます。

ディスクの取り付け部と２ピースで作ります。

ひたすら削ります。

切削完了です。

ねじ加工して出来上がりです。

今回は更なる耐久性をめざし、ベアリングサイズもアップしてみました。

切削カスです。ハブを１個作ると、ペール缶１杯分出ます。
後の掃除が大変なんです。

2015年1月26日月曜日

リフトが空いたので

４日間ほどリフトが空いたので、自分のＤＳＣ１１の改造をする事に。

ドナルドから外した１５０Ｎ／ｍｍのスプリングをリヤ―サスに組み込ます。
プリロードは１５０ｋｇに設定してみました。

サブフレームは更に改造し、サスのメンテナンスし易い様に改善しました。

追加配線の電源系を作ります。サブバッテリーを取り付ける為の
リレー回路を組みます。

後３日間でフロントフォークの改造までやりてーなー。

無理、無理、車検から書類の作成、仕事満タンです。

でも、自分のサイドカー作り、いい息抜きになるんです。

仕事は、時々息抜きしながら、楽しくやりたいもんね。

2015年1月19日月曜日

ドナルド（地球一周したＤＳＣ１１）のリヤ―サスを改造します。

最近は、地球一周ツーリングの時の様に荷物を満載する事も無く、
普段使いではリヤ―サスが硬すぎるのです。

ノーマルサスのばね定数は１００Ｎ/ｍｍですが今までは
トレーラーの牽引等も有り、１５０Ｎ/ｍｍのサスに改造してありました。

今回は、ばね定数１２０Ｎ/ｍｍとし、プリロードを２１０ｋｇに設定しました。

左側が新しいサスで、右は以前のサスです。

サスに依っては、ばね定数を硬くすると、ダンパーのオイルシール
が壊れる物が有るので要注意です。

今回は改造ですが、アールズフォークの様にサスを新造する場合は、
設計し、特注で対応しています。

ばね定数が測定できるので、仕事の精度バッチリです。

2015年1月17日土曜日

６０年前のグラスファイバー

６０年前のＷａｔｓｏｎｉａｎサイドカーのレストアです。

当時、超高級サイドカーだったＭｏｎａｃｏ　Ｍｋ１の車体は
ＦＲＰ（一部金属と木製）で出来ています。

ガラス繊維は１９４０年代からアメリカで量産初めたばかりなので、
当時は高級な材料だったと思います。

まずフェンダーの修理です。

厚さは１~２プライしか無く、割れ、表面のクラックも酷い。
ＦＲＰが高価だったので、この厚さなのかも知れません。

パテはタルクを使用し、成形作業を繰り返します。

当時のＦＲＰは、ゲルコートが薄く、樹脂の部分まで削ると、脱泡が甘い為
気泡が出てきます。見つけてはパテ埋めの作業です。

貴重なフェンダーなので、型どりをする予定です。

勿論、Ｗａｔｓｏｎｉａｎ社の了解済みです。

2015年1月14日水曜日

one‐off

基本、あまりone‐offってやらないんだけど、今回は
近所のお客様という事と、サイドカーが必要な理由を
聞き、仕事をお受けしました。

ＣＴ１１０のサイドカーです。
one‐offなので、しっかりした治具は作れません。
その為、定番やスコヤーにクランプして作ります。
幾つかは、簡易的な溶接治具を作り、組み立てます。